ドラムを外すとブレーキシューが見えてきます。A＝アジャストホイール、
B＝アジャストレバー、この２つが自動調整機構の部分です。アジャスト
ホイールの歯を写真下方向に（ー）ドライバーで回すと、ブレーキシューは
外に広がります。この作動は抵抗なくできますが、逆にシューを縮める
場合の上方向の回転は、アジャストレバーを手前に広げてロックを解除し
ないと出来ません。アジャストレバーは指先で手前に引っ張れば可能です。
本来はこの操作が自動的に行われるわけですが、実際には各部の摺動
不良などにより充分行われない場合があるようです。従って２年に１度は
ドラムを開けてこの調整を行う必要があるようです。私の場合は今年までの
８年間この調整はやらなかったのですが、左右のタイヤでシューの摩耗に
差が出ており、ブレーキの効きにも違いがありましたので、今回の調整と
なりました。ライニングの残は４ｍｍ程で、摩耗限界は１ｍｍですから今回
はシューの交換は行いません。
自動調整機構の仕組み
＠ブレーキ非制動時
アジャストレバー５４は、アジャストスプリング６８によって軸部材６６回り
矢印G方向に回ろうとするが、５４ｄがコネクティングロッド５６の凹部で止め
られていることによって、軸部材６６回りの回転が抑止される。また、リターン
スプリング２４の力はアジャストスプリング６８の力より大きいため、スプリング
６８の力によってアジャストレバーがコネクティングロッドをブレーキシュー１８
側へ移動させようとしても、一対のブレーキシュー１８，２０は開く方向には
移動しない。
＠ブレーキ操作時
ブレーシュー１８，２０が開くと、アジャストレバー５４と接する部分５４ｄは
スプリング６８の力によってコネクティングロッドの５８部分をブレーキシュー
１８側に移動させる。ブレーキ制動時において一対のブレーキシュー１８，２０
の開く量と、コネクティングロッド５６とブレーキシュー２０との隙間は概略同じ
となり、一対のブレーキシュー１８，２０の開く量に応じてアジャストレバー５４
は５４ｄ部がコネクティングロッド56と当たって止められるまで、軸部材６６回り
矢印G方向に回転する。
＠サイドブレーキ操作時
パーキングブレーキケーブルを介してパーキングブレーキレバー４８がバッキング
プレート１６の中心側へ移動させられると、ブレーキシュー２０がコネクティング
ロッドに押されて外周側へ移動させられるとともに、ブレーキシュー１８がピン
５０に押されて外周側へ移動させられるので、一対のブレーキシュー１８，２０
が外側に開かれて制動力が発生する。サイドブレーキ操作はシュー間隙
自動調節とは無関係である。サイドブレーキの調整方法は、ブレーキを開放
したとき後輪がスムースに回転し、ブレーキを１ノッチ操作したとき後輪が軽く
引きずって回ることとなってます。
＠自動調整：ペダルON
ブレーキ操作によってブレーキシューが開かれ制動力が発生する。ブレーキ
ペダル操作が繰返し行われてライニングが摩耗しシュー間隙が大きくなると、
ホイールシリンダーにより一対のブレーキシュー１８，２０が開かれることに
よって、アジャストレバー５４の軸部材66回りの回転に連動してアジャスト
ホイール６０の歯と噛み合い、ライニングの摩耗量によってアジャストホイール
が回転させられる。それにより、コネクティングロッドが伸びてシュー間隙が
調節される。
＠自動調整；ペダルOFF
ブレーキペダル操作解除時には、リターンスプリングの力によってブレーキ
シュー２０とロッド５６の先端部とが接するまでコネクティングロッドがブレーキ
シュー２０側へ移動させられるのに伴い、アジャストレバー５４はスプリング６８
の力に抗して矢印Ｇ方向と反対方向に回転させられる。又、ブレーキペダル
操作解除時のアジャストレバー５４の戻り回動時には、アジャストホイール
軸部の摩擦による回転抵抗によってアジャストホイール６０の戻り回転が阻止
され、平板状のレバーがホイールの歯を乗り越えるようになっている。
＠サイドブレーキ調整
・ パーキングブレーキペダルを１ノッチ踏む
・ フロア中央のカーペットをめくり、ボルト４本を外しパーキングブレーキ
イコライザカバーを取り外す。
・ 写真のアジャストナットを後輪が軽く引っ掛かって回るところまで締め込む。
・ パーキングブレーキを解除し、後輪を回して引きずりがないことを確認する。
・ パーキングブレーキペダルの踏み代は5から7ノッチである。
＠ブレーキシューの共通化
ブレーキシュー１８，２０の形状は共通化され、互換性があります。
＠コネクティングロッド詳細
